5月11日，传化公路港苏州基地正式投入运营。这标志着“传化公路港物流”模式在继杭州、成都成功建设和运营之后落户苏州。而苏州基地也被称为全国公路港的“3.0版本”，这一被誉为物流园区运作的创新样本模式的落成，将有效助推苏州现代服务业和制造业“双轮驱动”战略的高效运转。
物流园区运作的创新样本
近年来，苏州结合自身实际做出了一系列战略部署。然而，从“推进经济结构调整和转变增长方式行动计划”到“增强自主创新能力行动计划”直至最新的“三区三城”蓝图，目标却一以贯之：要把创新型经济作为建设先导和支撑，全力打造国内一流的创新型经济发展高地。
省委常委、市委书记蒋宏坤说：“苏州第一轮发展依靠乡镇企业，第二轮发展依靠开放型经济，第三轮持续发展的引擎就是科技，动力就是创新。”
如何充分发挥创新的动力作用，谋求切实有效的突破？传化公路港模式的形成和成功应该能带给我们一些可供借鉴的意义。
20多年前，传化以化工起家，从家用洗涤剂的作坊到工业用添加剂的工厂，随着企业的不断做大，自然也就面临了每一个企业都会碰到的物流问题。“每一个企业都需要把自己产品运出去，把原料运进来，这就是物流。传化的‘物流’一开始也是如此，是为自己服务的第一方物流。”传化集团董事长徐冠巨说。
追根溯源，传化最早的运输工具是徐传化的一辆二八型自行车，随后是拖拉机，三卡，再以后是解放牌汽车，成立车队，改组为传化储运公司。在这个过程中，传化发现国内运输业务中绝大部分靠公路运输实现，而公路运输中的绝大部分主要通过两个主体完成：中小物流企业和社会货运车辆。中小物流企业从工商企业得到有货要运的“货源”信息，将其提供给社会货运车辆，再由社会货运车辆将货物运送到目的地。面对着整个中国艰巨的公路运输任务，两大主体却仍处于“散兵游勇”式的经营状态。通过调研，传化得知不只是浙江，整个中国范围内，在城乡结合部分布着大量的以夫妻老婆店形式存在的物流企业。而且社会货运车辆的空载率极高。于是，许多人正费劲脑汁在“红海”中打拼的时候，传化已经开始考虑开拓出一个新的市场领域，即通过建设一个大型公路港口，实现物流资源的集聚，使两大主体能够在平台内进行组织化、标准化、信息化的运营。这样一个构想缔造了“公路港物流模式”，也使得传化物流在新的形式下挖掘了企业发展的新经济增长点。
反观苏州的物流行业，前一阶段开放型经济的特点造就了优质的对外物流体系，保税港的发展更是走在了全国的前列。然而，在承担绝大部分城市运输任务的公路运输体系中，却仍旧缺乏一个港口式的现代化物流平台。两大主体也依旧以小、散、乱的状态集聚于传统物流市场。
创新型经济发展高地的打造，必然会延伸到作为生产性服务业的物流产业。中国物流与采购联合会副会长戴定一说：振兴传统物流业，首要的就是整合标准服务，实现集约化、标准化、网络化和信息化的运营。正是看到了这一点，苏州市相关政府领导多次前往传化物流萧山基地参观视察，在双方充分的交流和了解后，金阊政府高瞻远瞩地将公路港物流平台作为金阊新城的核心项目引入苏州。
蒋宏坤在三城区（平江、沧浪、金阊）调研时，来到了苏州传化物流基地视察，并充分肯定了金阊区政府的这一举措。
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